L’opérateur de l’un des ports les plus fréquentés au monde a suggéré que les goulets d’étranglement de la chaîne d’approvisionnement mondiale dureraient environ deux ans. S’adressant à Bloomberg News , le président-directeur général de DP World à Dubaï, Sultan Ahmed Bin Sulayem, a déclaré qu’il s’attend à ce que les goulots d’étranglement se poursuivent jusqu’en 2023. Les problèmes entraîneront une augmentation des coûts d’expédition des marchandises, a-t-il averti. « La chaîne d’approvisionnement mondiale était en crise au début de la pandémie », a déclaré Sulayem au média, ajoutant que « les taux de fret continueront d’augmenter ». Et « peut-être qu’en 2023, nous verrons un assouplissement », a-t-il poursuivi. Certains analystes et autres opérateurs portuaires ont déclaré que les chaînes d’approvisionnement avaient du mal à suivre le rythme de la demande et à faire face aux interruptions de travail dues à la pandémie de COVID-19, aux fermetures et aux quarantaines. DP World de Sulayem est l’un des plus grands opérateurs de ports maritimes et de terminaux de fret au monde, avec des hubs en Afrique, en Inde, en Russie, en Europe et dans les Amériques. « Même maintenant, chaque fois qu’ils voient un incident de COVID en Chine, ils ferment un port », a-t-il déclaré. « De nombreux fabricants dans le monde sont retardés jusqu’à trois ans parce qu’ils ne peuvent pas obtenir de composants en provenance de Chine. Ils adoptent une approche très, très agressive. Suggérant de ne plus dépendre des marchés chinois et peut-être de l’initiative controversée Belt and Road du régime, Sulayem a noté qu’il existe « un potentiel énorme en Inde et que cela se reflète dans les investissements de DP World. L’Afrique continue de croître, et il y a aussi l’Asie du Sud-Est, principalement l’Indonésie. Pendant ce temps, la plus grande entreprise de transport maritime au monde, AP Moller-Maersk, a averti que les goulots d’étranglement pourraient durer plus longtemps que prévu. « Il y a eu de nombreuses périodes difficiles au fil des ans, mais la situation au cours des 12 derniers mois est unique, dans la mesure où elle a eu un impact mondial. Tous les continents connaissent des volumes élevés et des défis opérationnels, limitant à la fois la capacité océanique et terrestre », a déclaré Maersk dans une mise à jour de la mi-septembre. La société a souligné les épidémies de COVID-19 et les arrêts associés pour le ralentissement des opérations. « Peu importe s’il s’agit d’un port, d’un navire ou d’un entrepôt, lorsque l’un d’entre eux est touché, cela entraîne rapidement une spirale descendante à mesure que les retards s’accumulent », a déclaré la mise à jour de Maersk. «Nous voyons des poches d’améliorations, seulement pour obtenir des revers lorsque nos opérations rencontrent de nouvelles épidémies et blocages de COVID-19.» La semaine dernière , plusieurs groupes industriels qui représentent les chauffeurs routiers, les travailleurs du transport maritime et les travailleurs des compagnies aériennes ont averti l’Assemblée générale des Nations Unies que les gouvernements doivent s’efforcer d’améliorer la liberté de mouvement liée au commerce. Si rien n’est fait, ils ont mis en garde contre un « effondrement du système de transport mondial » et ont suggéré que « les chaînes d’approvisionnement mondiales commencent à se dégrader alors que deux ans de pression sur les travailleurs des transports font des ravages »,  selon  une lettre. « Tous les secteurs des transports connaissent également une pénurie de travailleurs et s’attendent à ce que davantage de personnes partent en raison du mauvais traitement auquel des millions de personnes ont été confrontées pendant la pandémie, mettant la chaîne d’approvisionnement sous une plus grande menace », indique leur lettre. « Nous demandons également à l’OMS et à l’OIT de soulever cette question à l’Assemblée générale des Nations Unies et d’appeler les chefs de gouvernement à prendre des mesures significatives et rapides pour résoudre cette crise maintenant », ont-ils écrit.